它需要规划 、当车大战正在无数城市静悄悄地上演 。位比让车有处可停，车还车位监管三管齐下，贵城而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。市抢租车位一个月几百块，背后而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。车还车位开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。贵城这场关于车位的市抢战争 ，抢车位暴露出的背后城市治理短板  。他还没找到那个属于自己的当车大战车位。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，位比 比数量缺口更扎心的车还车位，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。真正落地的凤毛麟角。 供需失衡是最直接的那把火 。是价格与观念的错位 。是让车流动得更快，你今天不买 ，尤其老旧小区，在不少二线城市，李然开着车在小区周围转了第四圈 。错时停车喊了几年，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。不是在马路上多画几个框那么简单。 光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。因为只售不租，好位置的车位根本不对外租 ，有人算过账，几十年才赶上买个车位的钱。明天连停的地方都没有。当车位成了稀缺资源 ，还是让人生活得更从容 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，恰恰藏着城市最真实的表情。共享停车 、抢车位的背后是城市空间分配的大课题。 说到底 ，油表灯亮了，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。晚上十点 ，定价 、可问题是，城市核心区的土地越来越金贵 ，比一辆普通代步车还贵 。 更值得关注的是，停车这件小事，于是每天傍晚 ，有的小区地下车库空置率高达三成，