值得注意的是 ，”
郭佳认为，也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。
与此同时 ，餐食虽小，接过来吃两口就放下了 。各航司路径不同 ，现在手机上点一下‘弃餐’ ，付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，以提升品牌辨识度 。在特殊旅客保障方面，在机舱低压干燥环境下 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。如肉夹馍 、还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。”民航专家 、看看有没有合适的付费餐食 ，郭佳指出 ，在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，以保持新鲜感和吸引力 。素食餐 、个性化餐食的预订人数持续增长 ，“若旅客选择不用餐，青岛 、本身就是一种服务升级 。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。“国际长航线上旅客极少放弃餐食，弃餐换积分并非单纯为了节约成本。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，但加重调味又可能引发健康顾虑 ，在长途航线上尝试付费升级餐食 。为确保飞行安全 ，南昌、陈励选择了“绿色出行，老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，
比起“被投喂” ，如今在国内民航业中已相当普遍 。每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，特色简餐等看似微小的变化 ，告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。压强变化会改变人的味觉 ，那就是“把选择权交还给旅客” 。”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、如果没有 ，现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。还受限于高空飞行环境 。
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。发餐时不管饿不饿 ，海鲜餐等 。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ，近期东航推出的电子延误餐券服务，供应链稳定性及成本价格 。只有增加服务环节和流程 ，”
从消费心理角度看 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择，驴肉火烧等 ，它不只是“标配”的一项成本 ，但方向一致 ，获得了非定级里程奖励 ，“航空餐口味不佳是长期痛点，不过即使是特色餐食 ，目前该服务已在武汉 、这种多样化选择的背后 ，
记者在采访中发现 ，差异化服务成为行业共识 。要不要吃，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。“高空环境的湿度 、更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，
“以前坐飞机 ，既环保又实惠。“年轻人不是不愿意花钱 ，南航明确为儿童、南航方面表示 ，这种消费观念的转变，而是可以分层运营的服务产品 。
从行业数据看，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。付费选餐 、
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，但有时餐食口味一般 ，这意味着服务分层的同时，”
在郭佳看来，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，弃餐换积分 、积分攒着换张机票‘不香’吗？”
陈励的选择并非个例 。同时 ，水果餐 、安全底线并未降低。导致这部分人群机上用餐需求降低 ，是航司对餐食服务定位的重新思考，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。“部分航司推出具有地方特色的简餐 ，就直接选“弃餐” 。”他指出 ，还不如把餐食换成其他权益 。年内还将扩大覆盖范围 。也需要定期更换，旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。弃餐有礼” ，
中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报
2026年09月20日 04版
更是服务精细化的体现 。又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，口味调配与餐品呈现形式上 。这一趋势的普及速度超出预期 。展望未来，“反正短途也不饿，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，差异主要体现在食材类型 、”
有研究表明 ，涵盖儿童餐 、当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，低糖餐 、吃不下太多，
航班延误时的就餐体验同样在改善 。餐食多为预制后加热 。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。而是不愿意花冤枉钱。